昨（24）日，早报记者从中国民航总局获悉，中美双方就修改2004年《中美民用航空运输协定议定书》、扩大两国运输市场已经达成具体协议。到2012年两国间的客运航班数量将增加一倍有余，此消息势必将在希望经营中美航线的各航空公司之间引发争夺战。

中国放开“二区城市”

　　按照协议，到2012年时美国航空公司开通的往返中美两国间的每日航班的数量将由目前的10次增至23次。协议还确定美国可另外指定三家航空公司飞行中国航线。这三家公司中至少要有一家是经营货运航线。中国将有权开辟同样数量飞往美国的航班，同时还可指定多家航空公司来运营这些航线，具体家数没有限制。

　　中信建投航空分析师李磊昨日告诉早报记者，他认为此次协议最具突破性的一点在于，根据新协议，中国中部地区（安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西）至美国的直达航空运输市场完全开放。“这表示，中国在继2004年全部开放了“三区城市”的基础上，又开放了部分二区至美国的直达航空运输市场。”

　　据介绍，在2004年中美航权谈判中，中国的城市被划为三个区域：一区包括北京、上海和广州；二区是中国东部沿海和部分省会等航空价值相对较高的城市；三区是其余的中国内陆城市。在协议中规定，一区城市严格规定每年只能发放一条航线；二区的城市也规定每年可以新发放一条航线，但规定并不严格；而三区则对美国航空公司没有任何限制，可以在任意时段开设任意多条航线。

　　而另一位业内人士则认为，其实这部分二区城市的开放没有建设意义。“我们知道，2005年，中国的首都机场、白云机场和浦东机场这三个一线城市机场的中美航线的旅客进出港的数量，基本上是中美之间旅客进出港数量的一半。”

美航空公司开抢新航线

　　到2012年两国间的客运航班数量将增加一倍有余，此消息势必将在希望经营中美航线的各航空公司之间引发争夺战。

　　美国运输部长玛丽·彼得斯（MaryE.Peters）指出，上述双边航空协议将在未来几年内给美国航空公司带来50亿美元的收入。彼得斯说，对上述航线竞争的激烈程度丝毫不亚于争夺奥运会主办权。

　　根据两国新达成的航空协议，美国今年就可以允许一家新的航空公司开通中国航线，并开辟一条新线路。

　　彼得斯表示，美国运输部希望能尽快确定新增的航空公司名单，但未透露具体时间方。至于新航线，有可能是从美国任意一处国际机场飞往北京、上海或是广州。

　　美国各家航空公司已开始争分夺秒地为获得新航线运营权展开攻势了。达美航空席营运长吉姆.怀特赫斯特在一份书面声明中表示，该公司已就开通亚特兰大至上海新航线提请相关部门审批。美国运输部官员表示，计划今年敲定的新航线将选择目前未飞行中美航线的航空公司来经营。达美航空和美国航空都在这个范围之内。目前，美利坚航空公司和大陆航空公司以及联合航空均开设有直飞中国的航班。